本報訊 （楊志恒、全媒體記者謝夢麗）2月5日，在吉安境內的井岡山隧道施工現場，智能化三臂鑿巖臺車啟動機械化掘進作業(yè)，標志著長贛高鐵全線最長隧道——井岡山隧道正式進入主體工程施工階段。

2月5日拍攝的永新縣境內的井岡山隧道斜井。胡國林攝

　　長贛高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網中渝長廈通道的重要組成部分，線路從湖南長沙引出，途經湘贛革命老區(qū)、贛南原中央蘇區(qū)，終至江西贛州，全長429.5公里，設計時速350公里。全線設長沙西、黃花機場、瀏陽、上栗、萍鄉(xiāng)北、蘆溪南、蓮花東、永新南、井岡山東、遂川、贛州北、贛州西12座車站，其中長沙西、萍鄉(xiāng)北、贛州西站為既有站，其余為新建站，建設工期計劃5年。

　　此次進入主體施工階段的井岡山隧道，全長14116米，地處羅霄山脈核心區(qū)域，地質條件復雜，隧道多次穿越山脊、地下河和巖溶、巖爆等不良地質，施工難度大，安全風險高。面對挑戰(zhàn)，項目建設團隊先后多次組織專業(yè)技術人員利用雷達探測、水平鉆探、智能化監(jiān)測技術對山體進行全方位地質研判，并采用全工序機械化、智能建造技術攻克復雜地質施工難題。據中鐵隧道局長贛高鐵5標三分部經理王鵬介紹，為解決隧道掘進距離長，影響施工工期的難題，項目團隊在隧道中段設置長達853米斜井一座，形成四個作業(yè)面進行掘進施工作業(yè)，從而縮短施工工期。同時，還應用隧道掘進BIM技術和數字化、信息化安全管理等手段，全力保障隧道全工序機械化施工安全。

　　值得關注的是，長贛高鐵是我國鐵路領域首個全工序機械化施工先行先試項目。昌九城際鐵路公司萍鄉(xiāng)指揮部副指揮長張鈞表示：“井岡山隧道順利進洞施工，為工程建設按下‘快捷鍵’。”

　　長贛高鐵通車后，長沙至贛州的列車運行時間將由目前的約4小時縮短至最快1.5小時，將結束蓮花、永新、井岡山、遂川等革命老區(qū)不通高鐵的歷史，極大優(yōu)化沿線交通格局，助力紅色旅游、生態(tài)資源開發(fā)和經濟社會發(fā)展，對推動贛南等原中央蘇區(qū)振興、促進區(qū)域協(xié)調發(fā)展具有重要意義。